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白衣天使

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发表时间: 2010-8-10 09:15 显示全部帖子
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买车要有自己的标准 别被厂家概念忽悠喽
          时常在辅导选择汽车的文章里,看到性价比这个词。简单理解性价比,就是车辆的性能、配置、外形等综合指标,与售价相比,划算与否。但这是个很难界定的概念,比如同一款车的外形,有人赞不绝口,有人鄙视相对。总之,所谓性价比的人为因素过多,不是个标准而权威的概念。仅仅做为消费者参考而已。
         如果您到4S店,店家的销售人员通常都会把一大堆技术名词说给你听,这时候您千万得站稳了,别被忽悠得找不到北。也千万别以为4S店里的销售人员就是专家,他们其实也都是头天晚上背书背来的,并且会按照厂家的销售策略,对客人进行引导消费。厂家的销售策略,就是尽可能推出自己产品的优点,哪怕这个优点根本就是微乎其微,有没有没什么区别,但是,只要是对手没有,就一定要大吹特吹,让消费者从内心里认定,这车技术高,对手没有。
          这就是引导消费,它的宗旨是:给客人洗脑,在客人脑海里设定一个标准。达到了这个目的,即使客人当时没有下定单,但由于脑海里有了这个标准,到最后也十有八九会回来,乖乖掏钱。上海通用就是这么做的,所以,凭借着水准很一般的几辆韩国车,在中国实现了高利润。
买车的时候,还是预先了解一点汽车技术,别被厂家忽悠了,为最好。
         一、发动机为多气门结构或正时可调(CVVT、VVTI)。气门是发动机工作的时候,用来吸引汽油与空气的混合体,燃烧后用来排出废气用的。一般说来,多气门结构的发动机属于新型的发动机,两气门的发动机则属于传统的发动机结构。但这并不能说明,两气门发动机就一定落后,比如,2.0排量的()车装配的就是两气门发动机,排放指标达到了欧洲4号标准,做为家庭驾驶,动力也足够用了。而且,两气门发动机最大的长处是,构造相对简单,维修费用比多气门结构的发动机要便宜。至于气门正时可调,更是结构简单,技术早就成熟得一塌糊涂的玩意了,千万别以为是什么新东西。我的观点是,只要不是从事赛车运动,没必要片面追求发动机的技术先进性。家庭车还是务实一点为好。
          二、尾气的排放标准。我们国家的每个省份,对汽车的尾气要求并不一样,北京的要求最严格,目前是相当于欧洲3号标准,到了2008年,北京要在全国率先实行相当于欧洲4号的排放标准。但是,您也不必担心眼下买的车子几年后就不能上路了,因为,政府实行的是新车新标准,老车老标准。即使是在北京实行相当于欧洲3号排放标准的今天,北京大量排放指标为相当于欧洲2号标准的车,照旧可以正常合法地行驶。当然,在选择新车的时候,如果有可能,尽可能选择排放指标比较先进的车子,也不为过。但是,您必须知道,即使您的车到达了很先进的排放指标,加油站里还是提供质量低劣的汽油,您的车的尾气,照样达不到制造商所宣布的指标。特别是纯,更要注意这个问题。
           三、发动机的排量。排量就是发动机汽缸的容量,也就是说,它能吸入多少燃油和空气的混合物。排量大的车子,力气大,开起来得心应手,会有很舒心的感觉,但这感觉是靠油耗加大换来的。所以,我一直提倡,家庭车的动力够用即可,没必要追求大排量。多数人都接受1.6升排量这个级别的车子,对于一辆自重1.2吨左右的车子,这个排量足够了。1.0升排量的车子,力气确实小一些,特别是夏天开启冷气之后,快速起步的时候,会有一些力不从心的感觉。但做为城市驾驶,也够 用。
           四、被动安全配置。被动安全配置主要是安全带、安全气囊等。没必要一味地追求汽车里有多少个气囊,安全带才是最有效的安全保护工具。戴安娜那辆豪华汽车里的气囊肯定有好多个吧,不照样归西了。气囊说白了就是一炸弹,能在瞬间鼓起,它的防护作用是有前提的,并非万能。您要是不带安全带的话,被气囊轰一下,也够受的。您没听说美国曾有位工程师向政府建议用汽车安全气囊执行监狱里的死刑吗?而且,气囊的制造成本虽然没多少钱,一旦装进车里,就会加俩零跟消费者结算。
         五,主动安全配置。主要由ABS、EBD、ESP等组成,这些玩意当然是越多越好,但越多车也就越贵。其中最常见的是ABS。这玩意其实就是防止轮胎抱死用的,也就是说,一旦侦测到车轮抱死了,ABS就立即控制刹车放开,使其旋转,然后再刹车,反复这样,就达到了点刹车的目的。其实,有经验的驾驶者在没有ABS的年代,遇到路面结冰,如果一脚刹车踩下去,车身肯定会侧滑,为了防止打滑,就用点刹车的办法来控制汽车的。现在只不过把人为的点刹车弄成了机器自动控制。所以,ABS的作用,实际上主要用于在打滑路面(比如说雨中、冰雪或沙土等)上保障汽车不侧滑来用的。主动安全配置里的电子稳定系统(ESP),是目前世界上最为先进的安全防护配置,一些西方先进国家已经把这玩意做为汽车的必备品,可在咱这,,,,,就不说了.
           六、汽车悬挂。就是车身整体与前后轮的连接装置,悬挂的作用是把车轮与地面的震动、颠簸过滤掉。悬挂软自然坐着舒服,但激烈驾驶动作的时候,车身会有很大的倾斜;悬挂硬的车,操控性好了,乘坐舒适度就会下降。也就是说,操控性与舒适度是矛盾的。一般公认最好的悬挂是四轮独立结构,意思是四个与车身之间,各自有一套连接装置。经济车的后悬挂大都是非独立结构的,而是做一个整体梁,梁的两头安装两个后轮,这种悬挂并非落后而且是经济实惠,家庭车使用足够了。
           七、轴距的长度。轴距是指前轮轴心至后轮轴心之间的距离,轴距的长短,直接决定着车内的纵向空间大小,也就是说前后排座椅各自的伸腿空间。一般家庭车,轴距能达到2米6就够了,如果轴距只有2米4左右,只能适合单人或双人使用,后排座椅一定会很局促。同时,轴距的长短还直接影响着车辆行驶的稳定性,所以,一些制造商尽可能把轴距加长,比如.....四个轱辘被安置在车身四个角上,差点就是离开车身了,目的就是在短车身内,营造大空间和提高行驶稳定性。
           八、碟式刹车。四轮碟刹,在一些人心目中,似乎是高档的象征。如果是前碟后鼓的形式,似乎就显得技术落后了。其实,传统的刹车都是鼓式刹车,所谓鼓式,就是说在车轴的尽头,安装轮胎的位置上,安置一个好像锅一样的刹车鼓,里面有两个蹄片,踩刹车的时候,倆蹄片一起紧贴住刹车鼓,从而产生摩擦力,把车速降下来。这种刹车的优点是摩擦力大,所以重型车辆都采用这种结构,缺点是散热慢,连续刹车的时候影响刹车效果。碟刹结构是在安装刹车鼓的位置上,装一个金属盘子,两个刹车片像个夹子一样,夹在刹车盘上,从而产生摩擦力,形成刹车。碟刹的好处是通风散热效果好,从而刹车的灵敏度比鼓刹的要强。但是,做为排量大都在2.0升以内,自重只有一吨多的家庭车,不可能去跑竞速,不可能经常连续的踩急刹车,况且刹车力度主要来自于前轮的刹车效果,后轮只起到辅助作用,因此,出于经济的考虑,前碟后鼓也足够用了。
             九、燃油消耗。宣传资料上所宣布的,通常都是匀速驾驶所获得的油耗数据,也就是说,这种数据的来源,一般都是在平坦干燥的路面上,无风状态下,车辆轻载,用每小时60公里或90公里的速度去跑圈。其实,任何一辆车,这么驾驶的话,都能获得极低的燃油消耗指标。但这并不能说明什么,谁也不可能,环境也不允许你每天这么开车。所以,实际驾驶的油耗要大于厂家宣布的数字,也就在所难免了。
            十、涡轮增压。很多人都对涡轮增压发动机津津乐道,认为是高档的象征。确实,涡轮增压的引擎,确实在瞬间提速方面,扭矩输出的持久性方面,独占鳌头。但是,您想过为此付出的代价几何吗?您想过中国各大城市里,有多少道路允许你这样享受吗?涡轮增压的引擎,购置成本就大了很多,日后的维修、保养成本同样不菲。同时,中国城市道路普遍人车混合,多数行人不懂得过马路要走斑马线,多数行人不懂得要看红绿灯。在这样的交通环境中,你的急加速如何去体会?
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花园别墅
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发表时间: 2010-8-10 10:24 显示全部帖子
说的太透彻了

路,一直都在

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