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法拉利458图文作业

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发表时间: 2010-7-26 09:24 显示全部帖子
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自打458一发布,罕有的127匹升功率,DCT波箱,全新的空气动力设计,二代磁流悬挂,三代电子差速器等等这些新技术实在让我浮想联翩常常夜不能寐。最后终于跑去交了订金,而此时我和很多车迷一样还没能接受它那犀利的外形和中出三菊。下订太早,什么资料都没有,只有看网上的图片过干瘾,还第一时间从官网下载了各种声音反复听,总觉得声音没430SC高亢,心里不是滋味。10月收到官方资料,有了部分配置,但都还不齐。等到2月才有了正式的选配价格表,按照法拉利的惯例两三年后一定会出458的轻量化版,所以458注定只是过渡。配置选再高最后卖车时都会打水漂。赛车座椅、碳纤维、防眩目、AFS都没选,选配合计也就不到30W。4月被告知第一批车必须选45W以上的选配,否则就把配额让给别人。霸王条款,坚决抵制!经过抗争最后各退一步和代理达成了一致。北京车展接触了实车感觉内饰的设计和装配质量确有了明显提高,车展上我把更多的时间留给了GTO,458已经随着漫长等待热度逐渐变冷。直到最近458陆续开始交车,网上受关注度又再次升高,太阳和福建同学的驾驶心得让我开始期待万米长跑最后冲刺的到来。

    终于在上周末晚上突然接到电话说车到了。接下来发生的事谁都猜得到,自然是迫不及待交钱提车。开出店一上路就是猛踩,顺!太顺了!DCT波箱顺过家里呆不下,升档后转速只下跳1K转, 不到1秒转速又攀升到了换档前的位置。换到RACE模式,3K转的声音就已变得厚实,油门反应更快,而换挡是否也更快我已经感觉不到差异了。458的油门就像其他同学形容的太敏感,过一点颠簸不平的路,转速就随着路面一高一低的起伏,确实需要你的脚底板去适应。感谢舒马赫让SC有了悬挂软硬度调节,看来这是成功的。458将它扩大到除了低附着力外的所有模式都可以调节(法拉利已学会了商业化才是发展的硬道理)。100—200公里的加速很犀利,明显比SC快。458的LC已经变成了傻瓜式。跟保时捷一样,油门到底,转速被电脑稳定在3K左右,松刹车瞬间升到4K,同时车弹出去。估计是有电脑保护或者电脑在计算路面摩擦系数,弹出去后转速没有像保时捷那样一路飙升而是顿了一下才开始爬升,一直吼到8K多才换气,LC模式激活以后电脑都是自动升档你只需要牢牢抓住方向盘,够简单吧。

    可能是国内首测:昨晚和PDK 911TURBO跑了一次04,输了,就像当晚的西德大战一样令我悲剧。从起步就落后,200米内差距被拉大到3个车身最后保持到终点。再让我来一次我有信心缩短差距,再给我1000米也许我能追平它。

働力火车,

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发表时间: 2010-7-28 10:41 显示全部帖子
呵呵   没图片啊

路,一直都在

彭城人

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发表时间: 2010-7-29 08:41 显示全部帖子
回复 2# 働力火车,


    都熟悉的车发什么图呀

働力火车,

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发表时间: 2010-7-29 11:05 显示全部帖子
回复 3# 彭城人


    该上还是得上啊

路,一直都在

働力火车,

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发表时间: 2010-8-22 19:00 显示全部帖子
老办肆了

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