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京沪高铁全线铺轨!

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发表时间: 2010-7-19 18:25 显示全部帖子
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本帖最后由 畅游小鱼 于 2010-7-19 18:32 编辑

徐州站作为铺轨第一站点,500米长的钢轨在50分钟左右铺完。
     今天上午9点多钟,世界上一次建成里程最长、标准最高、速度最快的高速铁路——京沪高铁,历经两年多的建设在终于迎来了一个重要的节点——京沪高铁全线铺轨,上午10点半左右,当铺轨机将500米长钢轨平稳地铺在无砟轨道板上,标志着京沪高速铁路铺轨正式启动。预计今年年底完成铺轨,2012年前建成通车。
据了解,京沪高铁第一根铁轨在徐州开始铺设,标志着京沪高铁施工将进入最后冲刺阶段,整个铺轨工作将于10月京沪高铁徐州段试验通车前完成。按照计划,整个徐州段铺轨任务将由中铁十四局承担,从7月19日开始铺轨,向南铺设到安徽滁州,向北铺设到山东枣庄,以保证10月试验通车的顺利进行。


铺轨现场:

                                    两根钢轨总重约60吨
    在现场记者看到,装载两根500米长钢轨的运轨机车开始工作,几十位工人在车头正前方分两队站好,当前方的牵引机将钢轨放置好后,运轨机就会从两侧缓缓送出两根轨道,供牵引机作业,正在轨道两旁的工人每人手中拿着撬棍和铁棍,小心翼翼地协助轨道慢慢前行,对钢轨进行矫正。记者注意到,在轨道下面,轨道板已经铺好,非常整齐、干净。据工人介绍,普通的铁路铺轨每段轨长约25米,重1.5吨,在工作时是把铁轨和枕木从空中直接放下去。而这两个钢轨的总重量大概有60吨,可以说牵引铁轨前行是一个不小的力量。
“这是我们能够看到的和普通铁路铺轨的不同点。”工作人员说,目前,轨道板已经铺好了,在500米钢轨慢慢向前滑动的过程中,钢轨下面还放有100多个转轴,一方面在减少轨道和轨道板之间摩擦力,另一方面在保护扣件完好情况下,也可以减少牵引车所需要的拉力。


                                      每一轨道板都有一编号   

    在进行铺轨时,不能够看到的就是高速铁路铺轨时的精确性。轨 道板,就是京沪高铁所使用的CRTS(板式无碴轨道)二型轨道板,而每块CRTS二型轨道板都有一个编号。也就是说,在京沪高速铁路1318公里的线路上,每一块轨道板都是经过高精度准确定位的。每个位置只对应一块相应编号的轨道板。钢轨落轨中误差控制在0.1毫米同时,在轨道板粗铺环节结束后,铺设工程将进入到精调阶段。施工人员要在轨道板的前、中、后部位的左右两侧分别安装6个精调定位调整器,它可以在三维空间里对轨道板进行精确定位,调整精度控制在0.1毫米以内。“当钢轨成功进入套索内后,经确定控制在0.1毫米。实际上就是一张薄纸的厚度。”工人表示,有了这样一个施工标准,乘客乘坐在高铁列车上,平稳舒适是可想而知的,即使列车时速超过280公里,客乘坐在车上依然能感觉很稳。每个轨道板上两个套索之间距离为65厘米据了解,京沪高铁全线路约1300多公里长都会进行无缝连接到一起,但是,钢轨都有一个自然属性,就是热胀冷缩。那这么长的钢轨,如果热胀冷缩的话,会不会影响列车运行的安全?“这么长的钢轨,如果热胀冷缩的话,也会影响列车运行的安全。”高铁办负责人表示,在京沪高铁铺轨过程中,每个轨道板上的两个套索之间的距离是65厘米,长达500米的钢轨落进轨道板后,通过扣件,将其死死绑定,经过精确计算,扣件提供的阻力刚好能够缓解65厘米的钢轨热胀冷缩的力量。


                                  无缝对接,距离控制在8毫米左右     

    同样,因热胀冷缩,两轨无缝对接后之间的距离控制在8毫米左右,以防温度的变化带来钢轨的变化。
50分钟过去了,500米钢轨即将对接完毕,工人们会一一再次检查,以确保安全、精确,同时用轨道检查仪测试轨道的平滑性。工人们说,铺设完毕后,让钢轨看上去浑然一体,实现一条轨道铺到底。正在施工的工人介绍,长约500米钢轨铺到线路上就成为一段无缝线路,假如你是个细心人,乘火车进京就会注意到,“咔哒咔哒”声很少了。
每天铺设6公里,8月底铺轨至蚌埠据了解,京沪高铁从2008年的4月18日开工建设,历时两年多时间,昨天进行铺轨。据介绍,该次铺轨是由徐州至蚌埠,每500米钢轨能够铺设6公里,徐州至蚌埠段共计157.3双线公里铺轨任务,采取左、右线同时推进施工,8月31日铺轨至蚌埠,10月30日正线轨道调整完成。预计到2012年,旅客就可以乘坐北京到上海的京沪高铁的快车。预计,线路总运行时间是4小时,比现在运行最快的列车还要再缩短7个小时左右。


                                     500米钢轨如何一次性拼接?   

    据了解,整个京沪高铁1318公里就是,在京沪高铁徐州铺轨基地,从徐州向蚌埠铺设的这根钢轨长度是500米,这500米的长度是一次成型还是用其它方式拼接在一起的呢?
施工人员说,500米长轨在焊轨场里是通过百米钢轨一根根地焊成500米,然后再装到长轨运输车上,再运到铺轨基地。这么长的钢轨是怎么从铺轨基地运出去的?
施工人员说,同时启动38台吊车,把钢轨装到铺轨列车上,然后再运到施工现场,而一列铺轨列车能装24根500米长的钢轨,可铺轨6公里。
         
                                      2012年,可乘坐京沪高铁

    徐州高铁站位于连接上海和北京的中心地段,距离北京和上海都是700多公里路程,京沪高铁开通运行后,徐州到北京或上海将实现2.5小时到达,比目前京沪铁路上平均时速130公里的动车组缩短时间一半以上。京沪高铁的即将开通给徐州带来了无限的遐想与希望,作为京沪高速大动脉上的七大客运站点之一,未来随着京沪高铁的建成通车,又将给徐州社会经济发展带来哪些变化?

                               从西面,骑车来见证高铁“铺轨”时刻

     今天上午,京沪高铁全线开始铺轨,举世瞩目的京沪高速铁路即将到来,在徐州进行第一轨铺设时,不少居住在西苑、九里、食品城附近的居民闻讯也赶到铺轨现场,整个铺轨现场高铁工作人员、施工人员、记者,就是前来观看的市民,整个场面显得十分热闹。市民张先生说,铺轨,就意味着京沪高铁即将可以通车,火车可以在轨道上运行,这是多好的喜事。“我骑自行车来的,想亲眼目睹高铁如何铺轨,见证这一时刻。”投资者循高铁而来目前,京沪高铁正在进行站房建设、站前广场整理、山体公园建设等站区主干道建设工作,经调查,高铁站区金山桥、坝山、城东三大片区和新城区的中间位置,在和平路东延一些房地产工程,正在紧锣密鼓的建设着,而高铁站区附近也存在着一些物流中心、工厂等。据介绍,徐州的煤炭、粮食、建材等大宗物流和旅游业将成为最直接的受益者。对徐州而言,京沪高铁将成为区域经济增长的“脊梁骨”。徐州可借此增加与北京、上海等中心城市的联系,接受其经济辐射,开展经贸合作,寻求其产业、资本向内地转移的机遇;京沪高铁的建设,将引领徐州率先成为国家级高铁枢纽,为徐州带来更多的人流、物流、信息流和资金流。京沪高铁自建设以来,位于高铁战区附近的一些楼市投资者明显增多,“其实在高铁附近投资商一直都有,建设速度也比较快,这已经是业内没有争议的共识。”市高铁办负责人表示,沪高铁徐州段和高铁站区建设,产生的拉动效应十分显著,不仅使徐州钢材、水泥、机械、电子等行业得到发展,与此同时,京沪铁路的货运能力在高速铁路建成后也能够得到极大释放。

                                          让时间转化为空间   

    京沪高速铁路建成后,以徐州为中心,宿迁、连云港、宿州、枣庄、淮北、商丘、济宁为周边的“1小时交通圈”正在规划建设中,这将大大增强徐州与周边城市的联系,吸引周边就学、购物、就医等客源,增强徐州集聚能力。京沪高铁的建成,还将为我市构筑上至北京、下至上海“3小时交通圈”,增强徐州与北京、上海等中心城市的联系,接受发达地区的经济辐射。
    想像一下,2010年京沪高铁开通后,徐州人的就业、出游、休闲、购物等将全方位打上“高铁时代”的烙印。高铁开通后,下午5点,你还在办公室里工作;晚上,你就可以带着家人已经在上海了。这些本来只有长假才敢奢望的“远行”一下子变得简单轻松。
高铁办工作人员介绍,徐州地处长三角和环渤海两大经济圈的结合部,京沪高铁建成后,而徐州位于全线中心位置,将同时进入长三角和环渤海“3小时经济圈”,可以有更多的机会分享京沪高铁带动沿线地区经济社会发展的溢出效应,从而对徐州在新型工业化、经济国际化、城市现代化以及农业产业化等方面产生深远影响。
“比如现在上海有世博会,嫌麻烦可能就不去了,又或者说火车票难买等情况;即使去了上海,要考虑住宿、出行等问题,算算成本太高,也许会打消了去上海的念头。“京沪高铁开通后,也许就不用考虑时间问题了,很方便。”高铁办相关负责人表示, 一趟高铁,让徐州与上海、北京如此贴近。徐州是京沪高铁的最重要的节点,一旦高铁开通,来徐州旅游的外地游客会越来越多,这为徐州旅游带来了新契机。
   
  市民:
                                坐高铁如同乘公交一样方便
     

    正在现场观看铺轨工作的张先生给人感觉比较兴奋,他一直在和身旁的伙伴谈论着。张先生说,听说,高铁开通后,10分钟就会有一趟列车,乘坐高速铁路不就像乘公交车一样方便吗,想去上海了,坐上高铁,时间快,生活节奏也与大都市的快节奏接轨;同样,高铁开通,到徐州游玩的旅客也会相应增多,这些都是相互的。
韩先生说,每到春运、暑运,就会出现买票难的情况,火车站、汽车站、机场到处都是客流,高铁的开通,一部分原来坐汽车或者乘飞机的乘客选择高铁出行,在徐州交通运输的总体容量增大的情况,市民会感觉出行方便多了,相信,每一个客运行业都将得到进一步的发展和提升。

连接:
京沪高铁全长1318公里。连接北京南站和上海虹桥国际枢纽。跨越北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海、四省三市。途径天津、沧州、济南、徐州、蚌埠、南京等21座车站。穿越海河、黄河、淮河、长江四大水系。连通环渤海和长三角两大经济区。年轻人口占全国1/4,经济总量占全国的比重超过40%,是中国客货运输最繁忙,经济增长潜力最大的交通走廊。京沪高铁是世界上,一次建成里程最长,技术标准最高,运行速度最快的高速铁路。设计最高运行时速380公里,直达列车的运行时间为3小时58分,比目前运行速度最快的动车组列车还要再缩短7个小时。
正式开通运营后,年客运能力预计将达到1.6亿人次,同时,既有的京沪铁路线经常用于货物运输。

京沪高铁建设历程:
2008年4月18日京沪高铁开工建设。
   2008年9月15日,在京沪高速铁路常州制梁场,京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。
  2008年10月10日,中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设,这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。
  2008年12月9日,12月9日,在京沪高速铁路苏州制梁场,京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。
  2008年12月10日,中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设,这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。
  2008年12月24日,京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。
  2010年4月14日,京沪高速铁路济南黄河大桥主桥胜利合龙。
  2010年5月18日,京沪高铁济南黄河大桥提前合龙,京沪高铁山东段已完成线下基础工程,主体实现基本贯通。据介绍,京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行,将比既定工期提前1年以上。
  2010年7月19日 京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨,南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨,10月底将完成试验段铺轨。

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