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发表时间: 2010-6-8 15:27 显示全部帖子
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        与主线站点重合多,记起来易混淆,网友质疑——公交附线何不自立门户


  “2年前,我已经在论坛上发帖指出公交附线有资源浪费的嫌疑。”昨天上午,网友“feh512”在回应彭客网上有关“附线公交车是否浪费资源”一帖时明确指出。
  网友“feh512”从事工程项目管理工作。6月4日,他发表在某论坛上的“坚决去掉徐州带附字的公交线路”一帖引起众多网友关注。6月7日,有热心网友将该帖转载在彭客网上,并很快成为讨论焦点。



大家纷纷点击:彭友建议 “附”字公交该整整了



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■网友现身

  “我为何力推去掉徐州公交附线”

  身在南京的这位网友,家在徐州,时刻在关注家乡的变化。附线公交车的问题,他2008年9月28日就曾在网站论坛上发帖表明过自己观点。

  “feh512”的原帖中这样写道(有删节):坚决同意去掉带“附”字的线路,徐州不是北京上海,路线数字资源空间很大,对“附”字公交车,不要说是外地人,就是本地人,也不一定能搞清楚,到了该整治的时候了!

  帖子中,“feh512”详细列举出应去掉“附”字路线:1附、3附、 11附、13附、26附、58附…… “充分利用道路资源,合理安排规划线路。”曾考察过一些大城市公交编号的“feh512”认为,随着城市化进展,徐州公交线路应该进行一次彻底的优化。

  “附线”公交和正牌公交“线路站点重复率高达90%,既然客流量是固定的,为何非要浪费那么多公交车在同一条线路上,而不将其用到更合适的线路上。” 网友“feh512”认为,目前整个徐州的公交运力其实并不是很乐观,“这一点主管部门也很清楚,应该利用好道路资源。”

  “附线”公交和正牌公交线路的重叠、若干可以使用的公交编号放着不用、其它需要增添运力的线路无车可乘……这些方面成为构成该网友称“附线”为资源浪费的最主要因素。“我极力赞成有关部门优化公交线路,真正做到方便市民搭乘公交。”在电话中,网友“feh512”态度很明确。

  红色为重合线路(白色为两路公交车均停站点,绿色为3路附线不停站点,灰色为3路不停站点),蓝色是剩余的3路附线线路。

  红色为11路与11路附线重合的站点(共15处),黄色是剩余的11路附线站点,绿色为剩余的11路站点。



  ■公交回应

  “附”字头公交线是特定时期的产物

  “附”字头公交车是不是真的浪费了道路资源?可不可以将其更换为其它线路并进行适当的线路优化呢?记者对有关部门进行了采访。

  市公交有限责任公司作为服务单位,对网络舆情的关注在此次网友尖锐的质问中完全体现出来。6月4日,该帖在西祠胡同徐州论坛上出现后的第二天,就有一个回帖对网友的质问详细进行了回答。“我们十分关注网友们的问题,发现疑问后就会进行解释。”昨天下午,该公司营运服务部一位刘姓工作人员委婉表示,该帖是公交公司的一个解释帖。

  在这篇回应的帖子中可以看出公交部门对此事的态度很认真:“附”字头的公交线路其实是公交发展过程中特定时期的产物,原因有很多。既有管理体制方面,也有企业生产经营方面的。主要原因是随着城市的发展,公交线路大量开辟。由于徐州城市布局的原因,主干道就那么几条,市民出行选择相对集中。很多“附”字头的线路是在原来的线路基础上,为了方便市民出行开出的。

  “在当时的条件下,如果你重新申请审批一条新线路,可能效率就没有这样快了,所以说,‘附’字头线路的开行也可算是方便老百姓的一个举措。”公交公司营运服务部进一步解释说,公交数字的编排是有一定规定的,并非作为企业性质的公交公司一家说了算,线路编号从勘查到报批要经过多个职能部门。

  另外,公交公司有关部门坦陈,线路的调整也是要经过实地调查才能确定,不存在网友们所说的“垄断”和“内幕”。

  ■记者调查

  主线、附线公交站点重合严重

  记者以3路和3路附线为例进行采访,发现这两路公交车重合的站点有13处之多,它的实际运营情况又如何呢?

  昨天上午,记者在火车站3路公交车站台发现,两路公交车以平均5分钟一辆的频率发车。每班公交车发车时,并未有满座现象。在上午10点到11点间,甚至出现一辆公交车搭乘五六人即开走的情况。

  一位经常搭乘3路附线公交车的乘客告诉记者,“在平峰时间段,搭乘3路和3路附线的乘客并不是很多,但在上下班高峰时,就明显感觉公交车不够用。”记者从一份表明公交车各线路运力的表格上发现,白班时段,3路公交车保证10辆,3路附线保证8辆,也就是说,每天有18辆公交车从火车站出发到金山桥。据了解,实际运营的车辆还要比这个数字多。

  “从火车站出发经大庆路、下淀路,大部分线路呈重合状态。”上述乘客表示,乘坐这两路公交车的人都知道,即使公交车满员出发,到了二九宿舍站时也剩不下多少人了。居住在东区的乘客普遍认为,3路附线从二九宿舍就应该和3路车线路完全分开,可以转向广山路,然后上三环路,通往该站终点旺旺家园。“3路车完全可以承担剩下路程的运力,使用3路附的确有些浪费。”

  和3路附线以及主线相比,11路附线和主线也存在15处的站点重合问题。


网友热议:

feh512   提建议的  我建议线路行车路线编号应按数字号段体现线路的特征:市区公交总公司可以选用1—399号线路段(新巴士、京徐、顺通及公交公司原未重组的分公司);郊区及铜山公司、贾汪公司选用700—799号线路段;中北巴士、即将进入的雅高等公司采用400—599号线路段;城乡一体、县区的向北京一样采用900—999号线路段;快速BRT采用800—899号线路段;预留号段为600—6

神·说  表示理解的  其实公交附线用其他数字资源的例子,徐州早已在2006年开始。原来的9路附线,更名为47路线。线路新增淮海金地五金城、殷庄社区、琵琶街道办事处、奔腾大道东口、祥和四季花园、华厦水云间等站点,有效整合了线路资源。因此,公交部门应该更多的实地考察附线公交车的实际运行情况。比如11路附线能改为211路,市区走解放路、建国路、黄河西路。

拽拽的  大西瓜  发牢骚的  11附就老贵了,我前天第一次坐65路,外形看上去和11附差不多,就是里面座位比11附少了点,可能也没空调,但窗户开了,也挺凉快的,刷卡才7毛,而11附刷卡还要1块8。如果是从始发站坐到终点站花这1块8还行,可是如果仅仅是坐个三四站或是什么的,就太贵了……


                                                                                                       采写/本报记者 黄亚     制图/张璐璐

网址请见:http://epaper.cnxz.com.cn/pcwb/html/2010-06/08/content_419925.htm

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